И в былые то времена запас хода был не на самом последнем месте, а теперь и вовсе становится приоритетным в дальних путешествиях. Канистры, даже мягкие — это хорошо, а второй бак под днищем — еще лучше. Тем более, что после вынужденного удаления системы AdBlue получаем идеальный вариант для расширения почти на тридцать литров.
Я долго думал над этим вопросом, но, проанализировав все исходные и взвесив риски, решил, что попробовать точно стоит. Еще бы! Бак уже имеет успокоительные перегородки, выполнен из пятимиллиметрового HDPE, паяется присадочным прутком на ура и практически готов к работе. Для этого достаточно всего лишь вварить два новых штуцера и заглушить старые. Но дьявол кроется в мелочах, поэтому и появилась эта заметка.
Для начала нужно вырезать по периметру блок насоса. Он больше не потребуется, но через это отверстие можно не только хорошенько бак промыть и просушить, но и сформировать место будущей врезки. ПНД податлив, если хорошенько его прогреть. Хорошенько — это не о температуре, конечно же, а о технологии. Здесь и далее понимаем, что навык с РР — это одно, но HDPE — совсем другое, он куда более требователен в обращении с собой.
Врезку можно сделать на резьбе, но проникающая способность солярки — отдельная песня. Поэтому я вварил уголок ПНД с трубой 20мм. Получилось комбинированное соединение: труба в отверстии — раструбная сварка, а уголок к баку — уже стыковая. Как по мне, то, пожалуй, единственно верный вариант.
В моем случае несливаемый остаток в баке — существенно менее литра, идеаль!
Трубка вентиляции врезается сверху, но не в любом месте. Нужно немного отступить от линии креплений, так как в этом месте бак через демпферы прижимается к балке на днище автомобиля, а вот чуть дальше есть значительный запас по высоте. На иллюстрации ниже бак уже залит соляркой, чтобы проверить, не будет ли что потеть, мало ли, но до этого — разумеется! — я его опрессовывал до давления легкого шарика и проверял мыльной пеной.
Кстати, нужно заглушить старую трубку вентиляции. Она непригодна для нас хотя бы потому, что не только врезана заметно ниже верхней поверхности бака, так еще и длинная, поэтому мочевиной можно было заправить от силы на две трети по уровню. Как? Нагреть феном и плоскогубцами зажать.
И заливной патрубок тоже лучше запаять заглушкой на 25мм — идеально подойдет. Нет, можно через тройник подключиться к основному заливному патрубку, но это уже перебор.
Теперь, когда набили руку с баком мочевины, можно сверлить отверстие в основном. Он на четыре сантиметра ниже, поэтому место врезки можно выбирать по уровню произвольно между сварным швом и дном. Бак двухслойный, если это пугает, то лучше отступиться, конечно же. Я врезал тройник, мало ли, не помешает.
Полностью сливать бак не нужно, достаточно докататься до лампочки и заехать кормой на эстакаду. Солярка на разогретом до рабочей температуры паяльнике не горит, только дымится — это для справки.
Шланг маслобензостойкий, 18мм, мягкий, плюс поворот, поэтому кинематической связи между баками нет и врезки вообще не испытывают нагрузок. Шланг вентиляции — 14мм, на фото виден переход на него. Врезка в вентиляцию основного бака за колесом под локером с помощью тройника на 14мм.
Габариты доработки не выходят за пределы нижней плоскости основного бака.
Чуть не забыл — приваренные крепления бака на всякий случай усилил проваркой по периметру присадочным прутком, а сам бак подстраховал стальным хомутом штатными гайками креплений по примеру крепления основного бака.
В общем, забава выходного дня удалась. Вместо привычных шестидесяти литров на еще не загоревшейся лампочке вместились восемьдесят семь! Можно было бы долить еще, но с непривычки надоела мешающаяся пена и отстреливающийся из-за нее пистолет. Дело в том, что живое сечение врезок из уголков и 20мм трубы — 16мм, и переливаться из одного сообщающегося сосуда в другой будет не так активно, как при 25мм, но я это принял как ограничение заранее. Да, последние литров двадцать заливать нужно или интервально, или примерно вдвое меньшим потоком. Но не скажу, что это критично. Тем более, раз в девяносто литров. И, опять же, только на трассе. В городе такой запас ни к чему.
Кто уверен в своих силах и понимает, что и как делать — рекомендую к повторению. Если же вопросов по сути больше, чем ответов — примите это как входной ценз и отложите до лучших времен. В любом случае с мыслью о переделке нужно переспать. И, желательно, не один раз.
